传动带在我们的生活当中有着什么样的特点大家了解哪些呢?下面山东伟天带大家了解以下内容,希望可以帮助大家更好的了解传动带:
由于各种不同机械要求的特性不同,以及各种传动带的价格高低相差悬殊,今后传动带将朝着结构、材料多元化的方向发展。
特别是用饱和丁腈橡胶和聚氨酯弹性体制造的高精度微型带,泰安传动带,已经进入了**领域。
传动带的品种有很多,其中应用在汽车上面的传送带上也有不同的种类,今天山东伟天就带您看看汽车传送带的种类都有哪些:
1.1 V带
汽车V带主要用来传递发电机、风扇、水泵、空调等附件系统装置,这些装置对V带的要求也不尽相同。发电机的带轮直径较小,传动带公司,要求V带在小带轮上有好的柔软性,而空调装置要求V带能够传递比较大的功率,由于发动机空间的不断紧凑,运行的环境温度不断提高,V带的演变也主要从包布V带、平底V带到有齿V带三个阶段发展。
目前汽车V带在汽车中用量已越来越少,已由相对传递功率更高、曲挠性更好和设计使用更灵活的多楔带所取代。
1.2多楔带
汽车多楔带是由V带演变过来的,多楔带的结构使其在较小的传动带轮上具有更好的柔软性,而且在传动带的背部更容易弯曲,在现代结构紧凑型的发动机中运行更好,能够完全替代V带来传递发电机、风扇、水泵、空调等附件系统装置,而且占用少得多的空间,传动带哪家好,多楔带的这种“蛇形”传动为设计紧凑型发动机提供了可能性。
多楔带已由以前的氯丁橡胶(CR)演变为三元乙丙橡胶(EPDM)制造,EPDM多楔带充分改善了皮带的耐高/低温性能和疲劳性能,使传动带的运行寿命更长。
1.3 同步带(正时皮带)
同步带由于传动噪音比较小,传动效率高,同步性能好,比链条价格低廉,又不需要润滑,既节省空间又减轻重量,因而被广泛应用于**置凸轮发动机,尤其是小排量发动机,几乎百 分 之 百使用正时带。随着现代汽车发动机对运行环境温度、负荷、噪音、排放和维护周期的不断提高,汽车传动带,正时系统的负荷不断增大,配气正时机构的精度要求也越来越高,正时传动带也不断地在负荷、耐高/低温性能和噪音等方面进行优化,以满足客户的不同应用要求。
现代汽车要求汽车同步带与发动机等同寿命(240 000~30 0000Km),使用温度在-35~150℃正常工作,给同步带的疲劳性和运行可靠性提出了新的挑战。汽车同步带已由以前的CR大多改为氢化丁腈橡胶(HNBR)制造。