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传动带的品种有很多，其中应用在汽车上面的传送带上也有不同的种类，今天山东伟天就带您看看汽车传送带的种类都有哪些：

1.1 V带

汽车Ｖ带主要用来传递发电机、风扇、水泵、空调等附件系统装置，这些装置对Ｖ带的要求也不尽相同。发电机的带轮直径较小，要求Ｖ带在小带轮上有好的柔软性，而空调装置要求Ｖ带能够传递比较大的功率，由于发动机空间的不断紧凑，运行的环境温度不断提高，Ｖ带的演变也主要从包布Ｖ带、平底Ｖ带到有齿Ｖ带三个阶段发展。

目前汽车V带在汽车中用量已越来越少，已由相对传递功率更高、曲挠性更好和设计使用更灵活的多楔带所取代。

1.2多楔带

汽车多楔带是由Ｖ带演变过来的，多楔带的结构使其在较小的传动带轮上具有更好的柔软性，而且在传动带的背部更容易弯曲，在现代结构紧凑型的发动机中运行更好，能够完全替代Ｖ带来传递发电机、风扇、水泵、空调等附件系统装置，而且占用少得多的空间，多楔带的这种“蛇形”传动为设计紧凑型发动机提供了可能性。

多楔带已由以前的氯丁橡胶（CR）演变为三元乙丙橡胶（EPDM）制造，EPDM多楔带充分改善了皮带的耐高／低温性能和疲劳性能，使传动带的运行寿命更长。

1.3 同步带（正时皮带）

同步带由于传动噪音比较小，传动效率高，传动带厂家，同步性能好，比链条价格低廉，又不需要润滑，菏泽传动带，既节省空间又减轻重量，因而被广泛应用于**置凸轮发动机，尤其是小排量发动机，几乎百 分 之 百使用正时带。随着现代汽车发动机对运行环境温度、负荷、噪音、排放和维护周期的不断提高，传动带公司，正时系统的负荷不断增大，配气正时机构的精度要求也越来越高，正时传动带也不断地在负荷、耐高／低温性能和噪音等方面进行优化，以满足客户的不同应用要求。

现代汽车要求汽车同步带与发动机等同寿命（240 000~30 0000Km），使用温度在-35~150℃正常工作，给同步带的疲劳性和运行可靠性提出了新的挑战。汽车同步带已由以前的CR大多改为氢化丁腈橡胶（HNBR）制造。

传动带为包层带（又称圆边带）的改进产品，具有带体柔软，富有弹性，传动带多少，耐屈性好等优点，适于在小带轮和20m/s以上的快速传动装置上使用。

而叠包带介于两者之间，用于边部易受磨损的传动。由于平板带的传动效率低（一般为85%左右），因此，从20世纪60年代以后**产量逐年下降。在发达国家，除部分农业机械和轻纺机械尚少量使用之外，已处于被淘汰的状态。另一方面，在这一时期，以化纤帆布和帘布为芯体而制成的无接头和热接头环形带，则在**获得了长足发展。它以强度大、噪声低、传动平稳、运输圆滑、耐屈挠、寿命长和*接头等为特点。